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ありがとうございます

≫実際に試したわけではないので、ここからは推測になります。１０ｓと１１ｓのギアピッチの差は０．１７ｍｍワンクリックするごとに本来のリアディレーラーの０．１７㎜の差が生じるわけです。１０ｓスプロケということはトップギアから９段階のシフトダウンが出来ますので、トップギアから見てローギアでは０．１７×９＝１．５３ｍｍの差が生じます。ただしこれはあくまでも理屈の上です。 １１ｓコンポのほうが、１０ｓコンポよりもワンクリック時のリアディレーラーの移動幅が少ないので、１１ｓコンポで１０ｓスプロケを運用した場合、ローギアでは本来よりも１．５３ｍｍトップ側にリアディレーラーが来てしまうわけです。１．５３ｍｍもズレが生じると、普通はガラガラいってしまったりうまく変速しません。 なのですが、例えばトップギアでリアディレーラーがややロー側に来るようにセットしているならば、この差は小さくなります。なのでうまく調整すれば、使えなくはないレベルまで行けるのかもしれません。実際にコメント頂いた方も問題なく使えているとのことでしたので。当たり前ですが、ハイローボルトを弄っておかないと存在しない１１段目に入ろうとしてリアディレーラーが動いて、チェーン落ちします。１㎜の差というのを聞いて、大きいと感じるか小さいと感じるかは人それぞれだと思います。たった１ｍｍと考える人もいれば、１ｍｍは大きいと考える人もいるでしょう。たぶんですが、１ｍｍ程度のズレはリアディレーラーがうまく吸収できます。なんですが、本来のスムーズな変速性能にはならないと思います。私はチェーン、駆動系トラブルは極力回避したいという考えなので、このような互換性のない組み合わせは当たり前ですが推奨しませんが恐らく、今回の話ではチェーン落ちは発生する可能性はほとんどないでしょう。 理由は１１ｓコンポのほうがリアディレーラーの移動幅が少ないので、トップで合わせてもローギアではトップ側に偏位するからです。もしこれがロー側に偏位するならば、ローギアを飛び越えて内側にチェーン落ちする可能性があります。 ただしチェーンの摩耗は早く進むかもしれませんし、それによるチェーン切れは本来の組み合わせよりも発生しやすいかと思われます。個人的にできなくはないということを書いておきます。 ※上記はネットからの記事です。 しない方がいいかと思います。

コメント失礼します。即決しますので、5万円にお値下げして頂けないでしょうか？よろしくお願い致します。

ありがとうございました(＞＜)♡